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ABCs der UAS

Unabhängig davon, ob Sie mit der FAA (Federal Aviation Administration) oder einem RPIC (Remote Pilot In Command) zu tun haben, ist es wichtig zu wissen, was die Dutzenden von Akronymen in der US-Luft- und Raumfahrt bedeuten. Hier finden Sie eine Übersicht der häufigsten, auf die Sie stoßen werden.

AAO: Akronym für “Authorized Area of ​​Operation”

Ein Luftraumvolumen, bei dem Flugzeuge, die bestimmte Missionsprofile wie BVLOS fliegen, die von der FAA festgelegten Mindeststandards in Bezug auf ihre ZNS-Fähigkeit und Gesamtleistung erfüllen müssen. Ein AAO kann in Gebieten mit dichtem UAS-Verkehr oder anderen Umständen eingerichtet werden, die das Gesamtrisiko für den Flugbetrieb erhöhen.

AGL: Akronym für “Oberirdisch”

Eine von zwei in der Luftfahrt üblicherweise für die Höhe verwendeten Maßen: die Höhe des Flugzeugs über dem örtlichen Gelände. Kontrast zu “MSL”.

ATC: Akronym für “Air Traffic Control”

Ein von der FAA eingerichtetes System zur Aufrechterhaltung der Trennung zwischen Flugzeugen, die in der NAS operieren, und zur effizienten Nutzung des Luftraums. Das Rückgrat dieses Systems sind die menschlichen Fluglotsen in Flughafenkontrolltürmen und regionalen Zentren, die die Position von Flugzeugen mithilfe von Radar überwachen und über Funk mit ihren Piloten kommunizieren. Mit bestimmten, seltenen Ausnahmen interagiert ATC ausschließlich mit dem bemannten Flugverkehr.

BVLOS: Akronym für “Beyond Visual Line of Sight”

UAS-Flugbetrieb in einer Entfernung, in der es dem entfernten Piloten nicht mehr möglich ist, das Flugzeug zu sehen und somit anderen Flugverkehr zu erfassen und zu vermeiden. Routinemäßige und sichere BVLOS-Operationen hängen von einer Kombination von Trennungen ab, die durch UTM- und Onboard-CNS-Funktionen aufrechterhalten werden.

CNS: Akronym für “Kommunikation, Navigation und Überwachung”

Eine Reihe von Sensoren und Funkgeräten, mit denen UAS nur eingeschränkt in der Lage sind, anderen Flugverkehr ohne Eingabe des Piloten zu erkennen und zu vermeiden. Diese Sensoren können visuell, akustisch oder radarbasiert sein oder auf dem Empfang von Funkübertragungen von anderen Flugzeugen wie einem Transponder oder einem RID-Sender beruhen.

CTAF: Akronym für “Common Traffic Advisory Frequency”

Eine dedizierte Funkfrequenz, typischerweise bei 122,9 MHz, wurde für Flughäfen eingerichtet, denen ein Kontrollturm fehlt. Es ermöglicht den Piloten, ihre Operationen durch direkte Kommunikation miteinander zu koordinieren und zu dekonfliktieren, anstatt sich auf eine bodengestützte Steuerung zu verlassen.

ConOps: Kontraktion für „Concept of Operations“

Ein Dokument, das die Merkmale eines vorgeschlagenen Systems aus Sicht des Endbenutzers dieses Systems beschreibt. Im Allgemeinen beschreibt ein ConOps eine Reihe von Funktionen, mit denen der Endbenutzer ein bestimmtes Ziel oder Ergebnis erreichen kann.

FAA: Akronym für “Federal Aviation Administration”

Die FAA ist eine Behörde des US-Verkehrsministeriums und hat die Befugnis über alle Flugzeuge – definiert als „ein Gerät, das für den Flug in der Luft verwendet wird oder verwendet werden soll“ – innerhalb der NAS. Dies gilt sowohl für Flugzeuge mit Besatzung als auch für Flugzeuge ohne Besatzung. Die FAA wurde am 23. August 1958 gegründet.

FIMS: Abkürzung für “Flight Information Management System”

Als fiktive Komponente des von der FAA vorgeschlagenen UTM-Systems würde FIMS als Gateway zwischen der Agentur und anderen Teilnehmern des Netzwerks dienen. Wie eine Firewall würde sie vertrauliche Informationen der FAA vor öffentlicher Exposition schützen und der Agentur die Möglichkeit bieten, diese Informationen bei Bedarf an die zuständigen Behörden weiterzuleiten. Es würde auch als Kanal dienen, um Luftraumbeschränkungen und andere relevante Daten zu veröffentlichen und Informationen über aktuelle und vergangene UAS-Operationen zu sammeln.

IFR: Akronym für “Instrument Flight Rules”

Ein integrierter Satz von Verfahren, Fähigkeiten und Technologien, mit denen Flugzeuge mit Besatzung eingesetzt werden können, wenn die Sicht aufgrund des Wetters auf weniger als drei Meilen begrenzt ist oder es unmöglich ist, sich von Wolken fernzuhalten. Piloten verlassen sich auf Flugzeuginstrumente und die Anleitung von ATC, um eine kontrollierte Flug- und Verkehrstrennung aufrechtzuerhalten. Kontrast zu “VFR”.

IPP: Akronym für “Integration Pilot Program”

Das am 25. Oktober 2020 abgeschlossene IPP wurde eingerichtet, um die Integration von kommerziellen und öffentlichen SUAS in die NAS zu testen und zu bewerten. Das Programm hatte vier Hauptziele: Erstens, ein Gleichgewicht zwischen lokalen und nationalen Interessen in Bezug auf die Integration der UAS zu finden; zweitens, um die FAA-Kommunikation mit lokalen, staatlichen und Stammesgerichten zu verbessern; drittens, um die Risiken für Datenschutz und Sicherheit zu bewerten; und viertens, um die Genehmigung von Vorgängen zu beschleunigen, für die besondere Berechtigungen erforderlich sind.

LAANC: Akronym für “Low-Altitude Authorization and Notification Capability”, ausgesprochen “Lance”

Ein System, das von der FAA im Jahr 2018 eingerichtet wurde, um UAS-Operationen im kontrollierten Luftraum zu ermöglichen. Für Hunderte von kontrollierten Flughäfen im ganzen Land wurde eine Reihe von UAS-Anlagenkarten erstellt, in denen angegeben ist, wo und in welche Höhe UAS fliegen können, ohne dass eine weitere Sicherheitsanalyse durch die FAA erforderlich ist. Die Autorisierung ist vor dem Start erforderlich und wird meistens nahezu in Echtzeit mithilfe einer von einem privaten Unternehmen entwickelten Smartphone-App erworben.

MSL: Akronym für “Mean Sea Level”

Eine von zwei in der Luftfahrt üblicherweise verwendeten Höhenmessungen: die Höhe des Flugzeugs über dem Meeresspiegel, unabhängig vom örtlichen Gelände. Kontrast zu “AGL”.

NAS: Akronym für “National Airspace System”

Ein System, das entwickelt wurde, um die sichere und effiziente Nutzung des Luftraums über den Vereinigten Staaten zu gewährleisten. Es umfasst sechs verschiedene Klassifikationen des Luftraums (A, B, C, D, E und G) sowie Blöcke, die unter anderem als verboten, eingeschränkt und für militärische Operationen reserviert definiert sind. Es enthält auch das Personal, die Technologie und die Informationen, die für die Wartung und den Betrieb des Systems erforderlich sind.

Operator

Im Kontext von UTM ist ein Betreiber eine Einheit – entweder eine Einzelperson oder eine Organisation -, die eine oder mehrere UAS in der NAS betreibt, sowie Flieger mit Besatzung, die an UTM teilnehmen, um die Sicherheit und das Situationsbewusstsein zu verbessern. Ein einzelner RPIC kann auch ein Operator innerhalb des UTM-Netzwerks sein.

Teil 107

Der Teil des Code of Federal Regulations (CFR), der unter Titel 14 fällt und allgemein als Federal Aviation Regulations (FARs) bezeichnet wird. Insbesondere regelt Teil 107 die kommerzielle Nutzung von UAS in den Vereinigten Staaten.

PIREP: Akronym für “Pilot Report”

Ein Bericht von Flugzeugpiloten mit Besatzung über das Wetter oder andere für den Flugbetrieb relevante Umstände. Diese werden in der Regel per Funk an ATC gesendet, das den Bericht dann über die Online-Informationsdienste der FAA an die breitere Luftfahrtgemeinschaft weiterleitet. Vergleiche mit “UREP”.

RID: Akronym für “Remote Identification”, auch “Remote ID”

Ein von der FAA vorgeschlagenes System, das jede UAS mit einem Funksender ausstattet, der in seiner Funktion den Transpondern von Besatzungsflugzeugen ähnelt und mindestens einen eindeutigen alphanumerischen Code aussendet, der dem Autokennzeichen ähnelt. Dieses Signal könnte von jedem gängigen intelligenten Gerät gelesen werden, obwohl nur die zuständigen Behörden die FAA über USS abfragen könnten, um die Identität und die persönlichen Informationen des Piloten zu erhalten. Derzeit gibt es eine anhaltende Debatte zwischen der FAA und der UAS-Industrie über die Art der Technologie, die zur Implementierung von RID verwendet werden sollte.

RPIC: Akronym für “Remote Pilot In Command”

Eine Person, die über ein aktuelles Zertifikat gemäß 14 CFR Part 107 verfügt, das es ihnen ermöglicht, kommerzielle UAS-Operationen innerhalb der NAS durchzuführen. Abgeleitet von Pilot In Command (PIC), der Bezeichnung für einen Piloten mit Besatzung.

SDSP: Akronym für “Supplemental Data Service Provider”

SDSPs sind Teilnehmer innerhalb des UTM-Netzwerks, die Informationen bereitstellen, die zwar zur Verbesserung der Sicherheit oder Effizienz nützlich sind, für die Durchführung eines sicheren Flugbetriebs jedoch nicht erforderlich sind. Ein SDSP kann Dienste direkt für UAS-Betreiber oder für USS bereitstellen.

sUAS: Abkürzung für “Small Uncrewed Aircraft System”, auch “Small Unmanned Aircraft System”

FAA-Bezeichnung für eine UAS (siehe welche), die weniger als 55 Pfund wiegt und daher ohne Verzicht unter 14 CFR Part 107 betrieben werden kann.

TFR: Akronym für “Temporäre Flugbeschränkung”

Ein von der FAA erlassenes Verbot, das den Betrieb von Flugzeugen mit Besatzung und nicht besetzten Flugzeugen innerhalb eines bestimmten Luftraumblocks für eine festgelegte Zeit ausschließt. TFRs werden üblicherweise für Waldbrände und andere nationale Katastrophen sowie für Sportereignisse in großen Ligen, Reisen von Präsidenten und Vizepräsidenten, Weltraumstarts, Flugshows und andere Ereignisse ausgestellt, bei denen nicht teilnehmende Flugzeuge eine Bedrohung darstellen könnten. Vergleiche mit “UVR”.

UAM: Akronym für “Urban Air Mobility”

Ein Luftverkehrssystem, das auf einer hochautomatisierten Flugsteuerung und einem Verkehrsmanagement basiert
Vertikale Start- und Landeflugzeuge mit kurzer Reichweite (VTOL), die im Großen und Ganzen Multirotor-SUAS ähneln, um Passagiere und Fracht in der städtischen Umgebung zu transportieren.

UAS: Abkürzung für “Uncrewed Aircraft System”, auch “Unmanned Aircraft System”

Ein Flugzeug, das aus der Ferne oder autonom geflogen wird, ohne dass ein menschlicher Pilot an Bord sein kann, sowie seine unterstützenden Komponenten, wie z. B. eine Bodenkontrollstation. Allgemein bekannt als “Drohne”.

UREP: Abkürzung für “Unmanned Aircraft Report”

Innerhalb des vorgeschlagenen UTM-Netzwerks entsprechen UREPs den PIREPs, die von Fliegern mit Besatzung eingereicht wurden und Informationen über das Wetter oder andere für den Flugbetrieb relevante Umstände liefern.

USS: Akronym für “UAS Service Supplier”

Im Sinne der UTM ConOps 2.0 ist eine USS ein privates, gewinnorientiertes Unternehmen, das als Schnittstelle zwischen den FAA- und UAS-Betreibern dient. Wie bei Mobilfunkanbietern stehen den Betreibern mehrere USS zur Auswahl, die jeweils unterschiedliche Abonnementmodelle und -funktionen aufweisen, jedoch alle dieselbe Grundfunktion haben: Betreiber mit dem Netzwerk verbinden.
UTM: Akronym für “UAS Traffic Management”

Ein vorgeschlagenes System, das von der FAA im Rahmen einer Partnerschaft mit anderen Organisationen im Bereich Luftfahrt und Standards entwickelt wurde und zuletzt in einem Dokument mit dem Titel „UAS ConOps 2.0“ kodifiziert wurde. Das Ziel von UTM ist es, ein hochautomatisiertes, netzwerkbasiertes System zu etablieren, das effektiv als eine Form der Flugsicherung für UAS dient, die unter 400 Fuß AGL arbeiten. Dies würde eine Vielzahl von Missionstypen ermöglichen, nach denen die Industrie seit langem gesucht hat, einschließlich routinemäßiger BVLOS-Flüge.

UVR: Akronym für “UAS Volume Restriction”

Ein von der FAA innerhalb des UTM-Netzwerks erlassenes Verbot, das die Verwendung nicht teilnehmender UAS innerhalb eines bestimmten Luftraumvolumens für eine festgelegte Zeit ausschließen würde. Wie derzeit geplant, würden UVRs für Vorfälle ausgegeben, bei denen Behörden für öffentliche Sicherheit UAS einsetzen, um einen Notfall zu bewältigen. UVRs würden über FIMS ausgegeben. Vergleiche mit “TFR”.

VFR: Akronym für “Visual Flight Rules”

In der bemannten Luftfahrt eine Reihe von Standards, bei denen Piloten navigieren und anderen Flugverkehr meiden, hauptsächlich durch ihre Fähigkeit, den umgebenden Luftraum und die Umgebung zu sehen. Damit die visuellen Flugregeln gelten, muss die Mindestsichtweite mindestens 3 Meilen betragen und das Flugzeug muss einen vertikalen Abstand von mindestens 500 Fuß und einen horizontalen Abstand von 2.000 Fuß von den Wolken einhalten. Dies sind die gleichen Wettermindestbedingungen, die für UAS-Operationen gemäß 14 CFR Part 107 erforderlich sind.

VLOS: Akronym für “Visual Line of Sight”

Eine Art des UAS-Betriebs, bei der die Flugbesatzung das Flugzeug während der gesamten Mission in Sichtweite hält. Dies ist erforderlich, damit der Pilot anderen Flugverkehr erkennen und vermeiden kann. Gemäß 14 CFR Part 107 müssen alle UAS-Operationen innerhalb von VLOS durchgeführt werden, außer durch Verzicht, der strenge Sicherheitsprotokolle erfordert.

VON PATRICK SHERMAN

Die Post-ABCs von UAS erschienen zuerst auf RotorDrone.

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